汽車作為一個帶頭產(chǎn)業(yè),發(fā)揮著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級推進器的作用,是我國產(chǎn)業(yè)升級和工業(yè)化的重要載體。把握我國汽車工業(yè)面臨的發(fā)展機遇,抓住建立自主開發(fā)產(chǎn)品的能力和自主創(chuàng)新能力的時機,在即將到來的新能源工業(yè)革命中奪回我國自主汽車工業(yè)的市場主動權(quán),實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,對實現(xiàn)我國由生產(chǎn)大國邁

向產(chǎn)業(yè)強國的戰(zhàn)略目標有著重要的現(xiàn)實意義。

1 我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

1.1 市場規(guī)模不斷擴大,對國民經(jīng)濟拉動強勁

2000年國家《十五國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃》提出建設(shè)“小康社會",明確提出“鼓勵汽車進入家庭",使汽車消費政策由“抑制"轉(zhuǎn)到“鼓勵"。近年來,國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅速,到2006年中國汽車市場銷量突破700萬輛,超過日本成為第二大的汽車消費國,保有量達到3500萬輛。根據(jù)國家的預(yù)測,中國汽車市場的需求還將有15-20年左右的持續(xù)增長時間,到2010年市場需求將達到1000萬輛以上,而到2020年市場年銷量將達到2000萬輛,超過美國成為世界汽車消費國。保有量也將達到1億5千萬輛。統(tǒng)計顯示,汽車制造涉及100多個相關(guān)行業(yè),汽車業(yè)產(chǎn)值每增加1元,上游增值0.65元,下游增值2.63元;汽車業(yè)每提供1個就業(yè)崗位,就會給上下游產(chǎn)業(yè)帶來10-15人的就業(yè)機會。

如此龐大的生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模,將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值稅收和更多的就業(yè)崗位,對改善人民生活質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。在今后相當長一段時期,汽車產(chǎn)業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟增長的重要動力之一。

1.2 汽車文化逐漸形成,對社會生活影響深遠

大眾汽車消費對社會的影響遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)自身,汽車的廣泛應(yīng)用不僅擴大了人們的活動半徑、加快社會生活的節(jié)奏,而且還改變了人們對距離和時間的概念。在這個過程中人們的生活、休閑和出行方式、居住選擇,城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也隨之改變,并且影響到了就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會關(guān)系、溝通方式以及人們的知識結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等等。

轎車進入家庭還增加了國民在機械、電子、自動控制、能源、環(huán)境、地理、社會和法律等方面的知識,對社會進步產(chǎn)生巨大而深遠的影響。居民良好的流動性也有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展,減少沿海與內(nèi)地,城市與鄉(xiāng)村之間的差別。

汽車已經(jīng)成為了人民社會生活的組成部分,中國走向汽車社會更是大勢所趨。但在汽車社會的腳步聲越來越近的時候,我們并沒有做好準備,甚至連這方面的意識還很欠缺。所以從現(xiàn)在開始,我們應(yīng)該對未來10年、20年汽車大量進入家庭后,社會所面臨的形勢有所覺醒和準備。

1.3 國際競爭日趨激烈,對自主體系構(gòu)成威脅

中國汽車的快速發(fā)展和巨大的市場潛力吸引了汽車跨國公司紛紛進入我國汽車制造領(lǐng)域。世界汽車零部件公司、汽車用品公司、汽車維修公司、以及汽車金融公司等,也逐步進入我國的汽車上游產(chǎn)業(yè)、零部件市場、服務(wù)市場以及汽車文化等延伸出的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條由設(shè)計研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)、整車銷售和售后服務(wù)、品牌價值等幾大環(huán)節(jié)組成。價值鏈的兩端附加值高、盈利性強,中間部分附加值低、盈利性差。從汽車業(yè)的價值鏈曲線可以看出,設(shè)計研究和品牌服務(wù)是利潤的主要方面。而我國的大部分汽車企業(yè)還處于附加值低、盈利性差的生產(chǎn)制造階段。

從2004年我國汽車企業(yè)的盈利情況看,合資企業(yè)數(shù)量占總量的17.4%,而銷售收入?yún)s占到整個行業(yè)的47.4%,利潤更是占到了65.5%。我國的自主汽車企業(yè)大多困守在生產(chǎn)制造階段,而在技術(shù)含量高的設(shè)計研發(fā)、品牌服務(wù)上涉及較少、能力較弱。

而且,自主品牌產(chǎn)品主要集中在低端市場,生存空間受到限制,在市場競爭中的弱勢地位尤其明顯。同時,隨著我國與世界的接軌,越來越嚴格的排放標準和環(huán)保標準陸續(xù)出臺,國際市場上的兼并重組日益加劇,使得我國自主汽車企業(yè)在與國際汽車競爭中舉步維艱?？梢哉f,缺乏核心技術(shù)構(gòu)成了對中國自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

1.4 能源環(huán)境壓力日增,對持續(xù)發(fā)展形成挑戰(zhàn)

到2006年世界原油的價格已經(jīng)突破70美元/桶。原油供應(yīng)不穩(wěn)定和價格的上漲,使世界范圍內(nèi)對原油的爭奪日趨激烈。2000年我國機動車消耗的石油為6560萬噸,約占全國石油總消費的1/3,預(yù)計2010年和2020年我國機動車的燃油需求分別達到1.38億噸和2.56億噸,將占到當年全國石油總需求的43%和57%。交通用油對能源的壓力日益增加。2002年,我國石油進口量約占全國石油總消費量的1/3,這也就是說,我國在石油方面的自主能力只有2/3。據(jù)預(yù)測,至2010年,我國的石油對外依存度將達到57%,這意味著,我國的石油“自主"權(quán)大部分不在自己手里,這對整個國家安全也構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)和增加了不確定性因素。交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨。

從環(huán)境污染方面來說,汽車排放的廢氣對環(huán)境造成的污染也日益嚴重。國家環(huán)?？偩謹?shù)據(jù)顯示,2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率達到79%。在擁擠不堪的街道當中,汽車尾氣所造成的污染已經(jīng)相當嚴重?？梢哉f,沒有環(huán)保技術(shù),就沒有汽車的未來。

綜合上述分析,汽車產(chǎn)業(yè)在拉動我國經(jīng)濟快速發(fā)展、推動社會進步方面具有重要的作用,無論從國家戰(zhàn)略還是人民生活角度都是的元素。但是我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)體系與國際水平存在巨大的差距,這使得我國從汽車生產(chǎn)大國邁向汽車產(chǎn)業(yè)強國的發(fā)展目標困難重重,同時,能源環(huán)境的壓力也使得傳統(tǒng)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨更大的挑戰(zhàn)。 更多資料請聯(lián)系安科瑞陳芳芳

2 我國自主品牌新能源汽車的發(fā)展機遇分析

進入21世紀后,隨著家庭用車的日益增加,人們更加直觀和深刻的感受到了“能源危機"的真正含義。尋求新能源技術(shù),成為了解決石油危機和環(huán)境污染甚至是關(guān)系人類生存問題的必然選擇,未來汽車可持續(xù)發(fā)展支點也將會落在新能源動力上。世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司意識到發(fā)展新能源汽車是大勢所趨,對新型能源清潔汽車的研發(fā)和應(yīng)用越來越重視。對于各大汽車制造商而言,研發(fā)出可替代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的新能源動力無疑為汽車工業(yè)又打開了一扇窗戶,制造了一個汽車工業(yè)的新增長點。

2.1 技術(shù)水平基本與國際持平

雖然當前世界各主要發(fā)達國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并有長足進展,但總體而言,我國仍基本上與之處在同一個起跑線上,差距不過只有3—5年,并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此,某些地方我們還有一定優(yōu)勢。按照國內(nèi)一些經(jīng)濟學(xué)家提出的觀點,如果一個行業(yè)剛起步,大家處在同一起跑線上,核心技術(shù)的創(chuàng)造和品牌的形成就要容易得多。在新能源汽車領(lǐng)域恰恰如此,僅就培育自主開發(fā)能力和創(chuàng)建自主品牌而言,與傳統(tǒng)汽車技術(shù)相比,我國的機遇就大得多,獲得成功的幾率也高得多。

所以我國應(yīng)當把發(fā)展新能源汽車當作推動汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展,縮小與世界汽車的差距,實現(xiàn)人、車、社會與自然的和諧發(fā)展的一次歷史性機遇來看待。

2.2 推廣阻力較小

傳統(tǒng)汽車經(jīng)過長時期的發(fā)展,世界上很多國家和地區(qū)已成為高度汽車化社會,當今世界的汽車總保有量已逾7億輛大關(guān),每年產(chǎn)銷汽車約6000萬輛,與汽車有關(guān)的固定資產(chǎn)以天文數(shù)字計。一方面,它是巨大的財富,但從另一方面看,若以“新生事物"———新能源汽車取而代之,則又變成了極其沉重的“包袱",難以割舍。而我國現(xiàn)今的汽車總擁有數(shù)量與許多國家相比并不算多,汽車年產(chǎn)量雖然已達到相當高的水平,但從總體上看,傳統(tǒng)汽車的“包袱"要比美、日、德等國家的輕,推廣應(yīng)用新能源汽車的顧慮少些,阻力也會小得多。

2.3 經(jīng)濟效益和社會效益顯著

從總的情況看,我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)與其他國家相比落后一大截。這也是導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益較低,環(huán)境污染嚴重的一個重要原因。對美國、德國、法國、日本等這些擁有傳統(tǒng)汽車技術(shù)的國家來說,在進行產(chǎn)品升級的過程中,存在的技術(shù)障礙小,額外支付的成本也較低。而在我國,情況則不然。每一次排放等級要求的提升,或是對現(xiàn)有產(chǎn)品性能的改良,均需要付出很高的經(jīng)濟代價,致使汽車成本升高。因此,與其沿著老路走下去,不如開辟一條嶄新的途徑,繞過我們比較落后的傳統(tǒng)汽車技術(shù)而轉(zhuǎn)向發(fā)展新型能源汽車(例如混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等),所獲得的經(jīng)濟效益和社會效益比傳統(tǒng)汽車技術(shù)發(fā)達國家的要顯著,走這種發(fā)展道路更合算、更可行。

2.4 內(nèi)部推動力強勁

從前面的分析可以看出,由于在能源、環(huán)境和經(jīng)濟效益等方面原因,我國迫切的需要新能源汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,這給新能源汽車的發(fā)展帶來了強大的動力。一旦這項技術(shù)成熟,就會大力進行推廣,并加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商用化。而且新技術(shù)應(yīng)用得越早,對我國的汽車產(chǎn)業(yè)來說就越有利。它可以使我國在新一輪的國際競爭中搶占先機,變被動為主動,為未來的市場競爭創(chuàng)造良好條件。由此看來,鑒于內(nèi)因的巨大推動,我國是有希望在新能源汽車上獲得成功的。

3 對我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)建議

出于對能源枯竭的恐慌和新科技的追求,國家、企業(yè)以及每一個消費者都在急切渴望新能源汽車時代的到來。對市場變化有著敏銳洞察力的汽車制造企業(yè),早已嗅出了新能源汽車的未來商機。早在20世紀末,各主要國家和汽車公司便投入大量的人力和物力從事新型能源清潔汽車的研究。我國的新能源汽車之路則更是充滿了艱辛,亟需社會各界的共同努力。

3.1 政府大力扶持,加大研發(fā)力度

對企業(yè)來說,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,涉及到前期市場調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場推廣以及服務(wù)維修等多個環(huán)節(jié)。這需要大量的人力物力,僅靠企業(yè)的力量是遠遠不夠的,還需要政府提供一定的資金保證及政策扶持,加大研發(fā)和生產(chǎn)力度。主要包括投資、金融、收費和補貼政策等。運用有效的經(jīng)濟政策,輔導(dǎo)新能源汽車企業(yè)上市融資,吸引民間資本,以便搭建更寬廣的平臺,實現(xiàn)風險共擔,成果共享。對于消費者來說,在新能源汽車剛剛投入市場的初期,由于生產(chǎn)還沒有達到規(guī)?；?在一定時期內(nèi),成本很難降低。其價格相對于傳統(tǒng)汽車來說也相對較高。政府應(yīng)建立有系統(tǒng)的財稅激勵政策,實行適當?shù)牟顑r補貼或稅費的減免,以便引導(dǎo)、鼓勵消費者購買和使用新能源汽車。

3.2 加強國際間合作,參與國際分工

積極實施國際共同研究,促進國際間的交流與合作,學(xué)習(xí)技術(shù)。接受國外研究并外派研究人員,以構(gòu)建人才培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)。另外,盡量參與國際產(chǎn)業(yè)的水平分工,使產(chǎn)業(yè)的風險和利潤在各個國家之間較平均的分配。以往我國所參與的大多是勞動力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。而核心技術(shù)則掌控在從事技術(shù)開發(fā)和技術(shù)密集型生產(chǎn)活動的發(fā)達國家手中。

3.3 借鑒國際經(jīng)驗,制定促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都趨于打破國別界限,不僅需要資源,更需要市場。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,發(fā)達國家已經(jīng)開始向我國進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,例如,豐田的混合動力轎車已經(jīng)在天津“一汽豐田"投入生產(chǎn),我們應(yīng)該積極結(jié)合我國實際,順應(yīng)國際化的趨勢,利用我們的區(qū)位優(yōu)勢,不失時機地制定出一整套適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和正確體現(xiàn)我國在國際分工體系中地位的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略。充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,加強政府政策的支持力度,建立健全促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度、法律、政策體系和社會機制,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

3.4 完善立法,明確責任

一方面,制定適當?shù)募s束政策,限制排放超標汽車的生產(chǎn)、銷售和使用。對超排放標準的企業(yè)、事業(yè)單位和車輛征收空氣污染防治費。提倡經(jīng)濟性、小排量汽車,發(fā)展混合動力車。并且要逐步實行更嚴格的尾氣排放標準,最終實現(xiàn)對燃油車的替代。另一方面,對新能源汽車的性能及安全測試做好等級認證,明確各方責任,營造一個良好的運營環(huán)境。

3.5 技術(shù)路線多元化,研發(fā)形式多樣化

新能源汽車的技術(shù)路線要實行多元化,以便降低風險。各汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域所擁有的資源、文化、習(xí)俗等,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車,這樣獲得的成功性將更大。

3.6 加強公眾宣傳與參與,提高社會環(huán)保意識

加大宣傳教育力度,提高整個社會的環(huán)保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化。定期舉辦新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品博覽會、展覽會、交易會、學(xué)術(shù)研討會,普及電動汽車知識。新能源汽車是任何一個企業(yè)都不愿放棄的市場,其真正的市場爆發(fā)期大約在10至15年后。但是,一項技術(shù)從研發(fā)到技術(shù)準備充分,再到最后的批量生產(chǎn),需要相當長的一段時間。爭奪下一代汽車主導(dǎo)權(quán)的競爭已經(jīng)開始,擺在我國汽車工業(yè)前的任務(wù)刻不容緩,它將關(guān)系到中國汽車工業(yè)能否成功地取得跨越性的發(fā)展。

4 概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.1應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計。

4.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbusrtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.3安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

4.4 智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.5實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設(shè)施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.6交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。

4.7故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

4.8統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

4.9基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設(shè)施，維護充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.10運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送

4.11充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5結(jié)語

總而言之，用戶對電動汽車充電樁的便利性、安全性、兼容性和經(jīng)濟性等方面有著明確的需求。為了滿足這些需求，政府和企業(yè)應(yīng)加強充電設(shè)施的建設(shè)與管理，提升充電設(shè)施的安全性，增強充電樁的兼容性，優(yōu)化充電價格和服務(wù)模式。通過這些措施的實施，可有效提升電動汽車充電樁的服務(wù)質(zhì)量，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和用戶滿意度的提升。